Vragen en antwoorden

De meest gestelde vragen over HOV in het Gooi

• Waarom wordt een HOV-verbinding in het Gooi voorgesteld?
• Is deze HOV-lijn de enige oplossing voor de bereikbaarheid van het Gooi?
• Wat is de huidige status van HOV in het Gooi? 
• Wie begeleidt dit gehele traject over HOV in het Gooi?
• Welke invloed hebben deze nadere studies op de besluitvorming?
  • Wat wordt bij de second opinion naar de vervoerwaarde onderzocht?
  • Hoe wordt HOV in het Gooi in een breder perspectief geplaatst?
  • Hoe worden de tracévarianten gelijkwaardig onderzocht?
  • Hoe worden principeoplossingen voor ruimtelijke inpassing besproken?
  • Hoe wordt bij de tracékeuze rekening gehouden met toekomstige verrailing?
• Hoe verloopt de besluitvorming na afronding van de studies?
• Welke invloed heeft de HOV-verbinding op het huidige buslijnennet?
• Levert een HOV-verbinding ook milieu- en natuuroverlast op?

Waarom wordt een HOV-verbinding in het Gooi voorgesteld?
Het Gooi kampt net als de rest van de Randstad met een teruglopende bereikbaarheid. Het wegennet is zwaar overbelast, er staan steeds meer files op de A1 en A27. Ook het spoorwegnet is zwaar belast en de verschillende vormen van openbaar vervoer vormen op dit moment geen samenhangend netwerk. Daarom hebben de Colleges van de provincie, de vijf betrokken gemeenten en het gewest uitgesproken dat zij voorstander zijn van een snelle en betrouwbare openbaar vervoerverbinding tussen Huizen en Hilversum.
Deze snelle, hoogfrequente en comfortabele busverbinding is een serieus alternatief voor de auto en levert een bijdrage aan het op peil houden van de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische positie van het Gooi.

Is deze HOV-lijn de enige oplossing voor de bereikbaarheid van het Gooi?
Er zijn andere oplossingen denkbaar, maar een HOV-lijn met snelle, comfortabele bussen is het uitgangspunt voor besluitvorming. Deze HOV-verbinding kan ook snel aangelegd worden.

Wat is de huidige status van HOV in het Gooi?
Op dit moment vinden nadere studies plaats. De uitkomsten hiervan worden voor besluitvorming voorgelegd aan de betrokken colleges en gemeenteraden. De nadere studies zijn (1) het uitvoeren van een second opinion naar de vervoerwaarde op het traject, (2) het in breder perspectief brengen van HOV in het Gooi, (3) het gelijkwaardig onderzoeken van de tracévarianten voor Huizen en Hilversum, (4) het aanreiken van oplossingen voor ruimtelijke inpassing en (5) het in kaart brengen van mogelijkheden voor verrailing.

Onderdeel van de studies was ook het organiseren van informatiebijeenkomsten en werkateliers voor vertegenwoordigers van bewoners- en maatschappelijke organisaties en gemeenteraadsleden. Deze bijeenkomsten waren bedoeld om deze doelgroepen te informeren over de huidige status van het project. Daarnaast boden de bijeenkomsten de gelegenheid om nieuwe ideeën en suggesties van bezoekers te horen, die kunnen worden meegenomen in de nadere studies.

Wie begeleidt dit gehele traject over HOV in het Gooi?
De ‘Stuurgroep HOV in het Gooi’ heeft voor het begeleiden van deze werkzaamheden een projectbureau in het leven geroepen. Deze bestaat uit beleidsmedewerkers en verkeerskundigen van de provincie en betrokken gemeenten, aangevuld met een aantal externe specialisten. Het projectbureau verzamelt en inventariseert de informatie uit de verschillende studies en bereidt de uiteindelijke documenten ter besluitvorming voor.

Welke invloed hebben deze nadere studies op de besluitvorming?
De uitkomsten van de verschillende studies vormen de basis van de verdere besluitvorming. De resultaten van de nadere studies gaan naar de leden van Provinciale Staten van Noord-Holland en de gemeenteraadsleden van Hilversum, Huizen, Blaricum, Eemnes en Laren. Zij kunnen deze uitkomsten gebruiken bij het nemen van een besluit. Hieronder worden de vijf nadere studies kort toegelicht. Uitgebreide informatie over de verschillende studies kunt u lezen via de aangegeven links.

1. Wat wordt bij de second opinion naar de vervoerwaarde onderzocht?
Eind 2008 heeft bureau Goudappel Coffeng onderzoek gedaan naar de vervoerwaarde van een HOV-verbinding tussen Huizen en Hilversum. Vanwege de discussie die is ontstaan over de aannames in het rapport, heeft professor Henk Meurs deze aannames en de uitgevoerde methodiek nog een keer tegen het licht gehouden. Professor Meurs is hoogleraar mobiliteit, infrastructuur en ruimtelijke ontwikkeling aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Het onderzoek over vervoerwaarde ligt ten grondslag aan een te nemen besluit. De vervoerwaarde geeft aan hoeveel reizigers gebruik gaan maken van de HOV-bus over de aan te leggen HOV-verbinding. Tijdens informatiebijeenkomsten op 13 en 14 januari 2010 presenteerde professor Meurs zijn eerste bevinding. Een uitgebreid verslag hiervan leest u hier. (28Kb)

2. Hoe wordt HOV in het Gooi in een breder perspectief geplaatst?
Er wordt een studie gedaan in het MRA-gebied naar het verbeteren van de bereikbaarheid met een netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Het Gooi maakt deel uit van Metropoolregio Amsterdam (MRA-gebied). In en vanuit het Gooi reizen veel forensen. Meer dan 50% van de mensen die in Hilversum werken, woont buiten Hilversum. En veel mensen uit het Gooi werken in Utrecht of Amsterdam. HOV in het Gooi kan de ruggengraat worden van een toekomstig HOV-netwerk tussen Almere, het Gooi, Utrecht en Amsterdam.
Ook de afgeronde AGU-studie over HOV tussen Almere, het Gooi en Utrecht wordt gekoppeld aan de besluitvorming over deze HOV-verbinding tussen Huizen en Hilversum.

3. Hoe worden de tracévarianten gelijkwaardig onderzocht?
Voor Huizen, Blaricum zijn de ‘Merkvariant’ via ’t Merk/de Randweg en ‘Stichtseweg-variant’ uitgangspunt voor besluitvorming. Voor Hilversum zijn dit de varianten ‘Spoor’ en ‘Arenapark’, beiden tot en met Hilversum CS. Dit betekent dat de varianten voor Huizen en Hilversum op dezelfde inpassingmogelijkheden, knelpunten en financiële mogelijkheden worden onderzocht. Een uitgebreide toelichting op het tracé leest u hier.

4. Hoe worden principeoplossingen voor ruimtelijke inpassing besproken?
Elk tracé heeft impact op de directe omgeving. Bij de ruimtelijke inpassing wordt vanuit techniek en ruimtebeslag gekeken naar de technische mogelijkheden en het effect van deze oplossingen op de openbare ruimte. Op deze manier kan iedereen zich een goed beeld vormen hoe het tracé eruit kan komen te zien. Het projectbureau heeft binnen de geschetste varianten in januari 2010 zelf ruim twintig vraagpunten voor ruimtelijke, stedelijke inpassing geïdentificeerd. Daaraan zijn suggesties van vertegenwoordigers van bewoners- en maatschappelijke organisaties en gemeenteraadsleden toegevoegd. In de werkateliers van 18 en 19 januari is naar oplossingen gezocht voor de knelpunten van de ruimtelijke inpassing. Begin maart 2010 vindt hierover een terugkoppeling plaats. U kunt de uitgebreide verslagen van de werkateliers in Hilversum (25Kb) en Huizen (26Kb) hier lezen.

5. Hoe wordt bij de tracékeuze rekening gehouden met toekomstige verrailing?
Volgens de ‘Stuurgroep HOV in het Gooi’ is de aanleg van lightrail op het traject tussen Huizen en Hilversum op dit moment geen uitgangspunt. Dit gezien de huidige behoefte aan openbaar vervoer en de huidige reizigersaantallen. Rijden met sneltrams wordt rendabel bij circa 20.000 reizigers per dag of meer.
Bij een aantal belanghebbenden is een lightrail-verbinding wel een nadrukkelijke wens. Daarom wordt bij het ontwerp van de infrastructuur rekening gehouden met eventueel toekomstig gebruik door lightrail. Hiervoor heeft de Stuurgroep opdracht gegeven voor een verkennend onderzoek van verrailing van de HOV-verbinding. Uitgangspunt is om het ontwerp van de busbaan zo te definiëren dat het gehele tracé geschikt gemaakt kan worden voor tram of lightrail. Bij de berekening van verrailing wordt ook gekeken naar de kosten voor het doortrekken van de lijn per spoor naar Almere. Uitkomsten hiervan worden begin maart verwacht. De opdrachtformulering van het verkennend onderzoek leest u in nieuwsbrief 1.

Hoe verloopt de besluitvorming na afronding van de studies?
Als resultaat van de nadere studies wordt een besluit genomen over het voorkeurstracé. De inbreng vanuit gesprekken, informatiebijeenkomsten en werkateliers wordt, samen met de feitelijke onderzoeksresultaten gerapporteerd aan het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Holland en de colleges van B&W van de gemeenten Hilversum, Huizen, Blaricum, Eemnes en Laren. Zij nemen een besluit dat in de zomer van 2010 wordt voorgelegd aan de uiteindelijke beslissers: Provinciale Staten én de gemeenteraden.

Welke invloed heeft de HOV-verbinding op het huidige buslijnennet?
Uitgangspunt van deze HOV-verbinding is dat andere buslijnen in het Gooi ook frequenter en sneller gaan rijden. HOV heeft een positieve invloed op de frequentie en snelheid van andere buslijnen. De komst van een HOV-lijn kan met zich meebrengen dat het buslijnennet anders wordt ingericht. Doel daarvan is dat het hele openbaar vervoer aantrekkelijker en beter wordt. Dat betekent bijvoorbeeld ook dat mensen gemakkelijk met het bestaande openbaar vervoer de haltes van de HOV-lijn kunnen bereiken om vandaar verder te reizen met de snelle HOV-bus.

Levert een HOV-verbinding ook milieu- en natuuroverlast op?
Een nieuwe HOV-lijn zorgt voor minder stank- en geluidsoverlast, omdat in de toekomst rijdende bussen over een (grotendeels) vrije busbaan rijden. In de huidige situatie hebben mensen last van soms stilstaande bussen, omdat deze niet over een vrije busbaan rijden.
Daarnaast wordt de HOV-verbinding zorgvuldig ingepast in het landschap, mede door bundeling en compensatie. Indien de HOV-baan door natuurlandschap gaat rijden, wordt op andere plekken nieuwe natuur aangelegd.